10/4 trm*3

今日の練習は、trm*4でテンポ-vo2-テンポ-vo2の予定だったが、雨が強かったのと同じ班の選手の練習の都合により、L4-vo2-vo2(千切れてからL4)となった。体の調子としては、足の調子は悪くなかったが、一昨日のプランクで腹筋が筋肉痛になっていたのと、前日の帰りが遅くて睡眠が少し短くて眠かった。走りに関しては概ね問題なし。

1本目表 : 11,02 224w　

周りの選手はテンポだったが、自分からしたら前半L4下限で後半L4上限まで徐々に上がるようなペースだった。脚・心肺ともに問題はなし。　

2本目裏 : 9,48(自己ベスト) avg270w/max450w max196bpm　

今までの全体練から、千切れる時はふとした時に車間が徐々に空いてしまい、そのまま距離が開き続けるという傾向があったので、今回は意地でも車間を開けない、空いたとしてもすぐに埋めることを徹底した。どうせ千切れるなら頑張って踏みながら千切れた方が潔いし。これを実践した結果、vo2メインで走っているにも関わらず、車間を埋めるためにmax450w出ていた。ここまで上げないほど車間が空いてしまう所がまだまだだ。今よりも徹底して前の選手との車間に敏感にならないと、自分の脚も削れるし、後ろの選手達にも迷惑がかかることになる。いずれにせよ、このラップで頂上までついていけたことで、5分・8分・10分のベストパワーを更新することができた。ここ最近、どんどんパワーを更新し続けられていて嬉しい。(上振れではないと思います。)ただ、前を引いてくださった長谷川さんとえいしゅんはペースを抑えていたと思うので、対等に練習ができるようにこれからも成長し続けたい。　

3本目表 : 10,05 avg247w/max445w

雨が強かったのでメニューを変更して、3本目も連続でvo2だった。レストで十分に回復できず、心肺がキツかった。先ほど同様、車間が開かないよう注意していたが、ちょっとしたペースアップでどうしても離されることが多かった。その度にガチ踏みして追いついてはキツくなってまた離れる、という悪循環になってしまい、半ばインターバルっぽくなってしまって勝手に消耗していた。その調子で登り6~7分で千切れてしまい、そこからはL4下限辺りで走行していた。仮に距離が空いたとしても、ダッシュして追いついて、それから高いパワーで巡航することも大切なのだと痛感した。